{"id":20540,"date":"2026-09-08T13:04:12","date_gmt":"2026-09-08T13:04:12","guid":{"rendered":"https:\/\/riffaud.eu\/traccion-correa-directa-tocadiscos\/"},"modified":"2026-09-08T13:05:06","modified_gmt":"2026-09-08T13:05:06","slug":"traccion-correa-directa-tocadiscos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/riffaud.eu\/es\/traccion-correa-directa-tocadiscos\/","title":{"rendered":"Tracci\u00f3n por correa, directa o por rueda: qu\u00e9 cambia en el sonido"},"content":{"rendered":"

La pregunta suele plantearse mal. No hay un sistema de tracci\u00f3n mejor que otro: hay tres formas de resolver el mismo problema, y cada una falla de una manera distinta. Lo que decide el resultado no es la etiqueta, sino la calidad del motor, la inercia del plato y el cuidado con que se ha aislado uno de otro.<\/p>\n

Aun as\u00ed, las diferencias son reales y se miden.<\/p>\n

Las dos magnitudes que hay que mirar<\/h2>\n

Todo lo que hace un sistema de arrastre se juzga con dos cifras.<\/p>\n

La fluctuaci\u00f3n de velocidad<\/strong> (wow and flutter<\/em>) mide cu\u00e1nto var\u00eda la velocidad del plato respecto a su valor nominal. El wow<\/em> son las variaciones lentas, por debajo de unos 6 Hz, que se perciben como una desafinaci\u00f3n en el piano o en una voz sostenida. El flutter<\/em> son las r\u00e1pidas, que ensucian el timbre y emborronan los ataques. Se expresa en porcentaje ponderado: por debajo del 0,1 % un tocadiscos ya est\u00e1 bien, y los mejores dise\u00f1os se mueven entre el 0,03 y el 0,05 %.<\/p>\n

El ruido de fondo<\/strong> (rumble<\/em>) mide la vibraci\u00f3n de baja frecuencia que el propio mecanismo inyecta en el surco: motor, rodamiento, transmisi\u00f3n. Se da en decibelios respecto a la se\u00f1al, con ponderaci\u00f3n DIN B. Menos de 70 dB es correcto; a partir de 75 u 80 dB el mecanismo ha desaparecido debajo de la m\u00fasica, que es de lo que se trata.<\/p>\n

El conflicto entre ambas define el problema. Para tener velocidad estable conviene un motor potente y firmemente unido al plato. Para tener poco ruido conviene lo contrario: un motor discreto y desacoplado. Los tres sistemas son tres compromisos distintos entre esas dos exigencias.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n por correa<\/h2>\n

El motor est\u00e1 apartado del eje del plato y lo mueve mediante una correa el\u00e1stica, casi siempre de elast\u00f3mero, que pasa por una polea.<\/p>\n

La correa cumple dos funciones a la vez. Reduce la velocidad, porque una polea peque\u00f1a arrastra un plato grande, y sobre todo filtra<\/strong>: el elast\u00f3mero es un amortiguador mec\u00e1nico que absorbe las vibraciones de alta frecuencia del motor antes de que lleguen al plato. Ese filtrado es la raz\u00f3n por la que casi todos los tocadiscos de alta gama usan correa.<\/p>\n

El precio de ese filtro es que la uni\u00f3n entre motor y plato deja de ser r\u00edgida. La correa se estira bajo carga, cede ligeramente y con el tiempo envejece. Un sistema de correa mal planteado tiene un wow<\/em> perceptible y tarda en arrancar.<\/p>\n

La soluci\u00f3n cl\u00e1sica es la inercia: si el plato pesa lo suficiente, su propia energ\u00eda cin\u00e9tica alisa cualquier irregularidad que la correa transmita. Un plato de 20 kg girando a 33 revoluciones almacena tanta energ\u00eda que las peque\u00f1as variaciones del motor se vuelven irrelevantes. Por eso los platos de masa elevada y la transmisi\u00f3n por correa van casi siempre juntos.<\/p>\n

Tracci\u00f3n directa<\/h2>\n

El eje del motor es<\/em> el eje del plato. No hay intermediario, as\u00ed que no hay nada que se estire ni que envejezca. El control de velocidad se hace electr\u00f3nicamente, comparando la rotaci\u00f3n real con una referencia de cuarzo y corrigiendo muchas veces por segundo.<\/p>\n

Las ventajas son evidentes: par elevado, arranque inmediato, velocidad exacta y estable indefinidamente. Es la raz\u00f3n por la que el mundo del DJ<\/em> no usa otra cosa.<\/p>\n

El inconveniente est\u00e1 en el propio principio. El motor est\u00e1 unido r\u00edgidamente al plato, as\u00ed que todo lo que hace se transmite directamente al disco. En los dise\u00f1os con n\u00facleo de hierro aparece adem\u00e1s el cogging<\/em>: el rotor tiende a detenerse en las posiciones donde el circuito magn\u00e9tico es m\u00e1s favorable, lo que produce una micropulsaci\u00f3n en cada vuelta. Y el propio servo introduce un artefacto: si corrige de forma agresiva, el sistema oscila continuamente alrededor de la velocidad correcta en lugar de mantenerla.<\/p>\n

Los buenos dise\u00f1os modernos resuelven ambas cosas con motores sin n\u00facleo y con lazos de control lentos y de mucha inercia. Los dise\u00f1os baratos no las resuelven, y ah\u00ed es donde la tracci\u00f3n directa se gana su mala fama en la escucha dom\u00e9stica.<\/p>\n

Rueda de fricci\u00f3n<\/h2>\n

Es el sistema m\u00e1s antiguo de los tres. Una rueda recubierta de caucho se interpone entre el eje del motor y el borde interior del plato, y transmite el movimiento por rozamiento.<\/p>\n

Da un par altisimo y un arranque casi instant\u00e1neo, y a\u00fan hoy tiene defensores convencidos: los Garrard 301 y 401 o los Thorens TD 124 siguen restaur\u00e1ndose y vendi\u00e9ndose caros. Quienes los prefieren describen un ataque y una autoridad r\u00edtmica que atribuyen a esa uni\u00f3n r\u00edgida y de mucho par.<\/p>\n

El punto d\u00e9bil es el ruido. La rueda es un contacto mec\u00e1nico directo, y cualquier imperfecci\u00f3n suya, un plano por haber quedado apoyada meses, un endurecimiento del caucho, se traduce en un golpe audible una vez por vuelta. Restaurar bien uno de estos mecanismos exige un trabajo considerable, y sin \u00e9l el ruido de fondo est\u00e1 muy por encima de lo que hoy se considera aceptable.<\/p>\n

Comparativa<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nCorrea<\/th>\nDirecta<\/th>\nRueda<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Aislamiento del ruido del motor<\/td>\nMuy bueno<\/td>\nDepende del dise\u00f1o<\/td>\nEscaso<\/td>\n<\/tr>\n
Estabilidad de velocidad a largo plazo<\/td>\nBuena, con inercia suficiente<\/td>\nExcelente<\/td>\nBuena<\/td>\n<\/tr>\n
Par y arranque<\/td>\nLento<\/td>\nInmediato<\/td>\nInmediato<\/td>\n<\/tr>\n
Mantenimiento<\/td>\nCambiar la correa cada pocos a\u00f1os<\/td>\nPr\u00e1cticamente ninguno<\/td>\nRueda y caucho, exigente<\/td>\n<\/tr>\n
Uso natural<\/td>\nEscucha dom\u00e9stica<\/td>\nDJ, radio, escucha<\/td>\nColeccionismo, restauraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El motor importa m\u00e1s que el sistema<\/h2>\n

Dos tocadiscos de correa pueden no tener nada que ver entre s\u00ed seg\u00fan qu\u00e9 motor lleven dentro.<\/p>\n

Un motor s\u00edncrono<\/strong> gira a una velocidad determinada por la frecuencia de la red el\u00e9ctrica y por su n\u00famero de polos, no por su carga. La relaci\u00f3n es directa: revoluciones por minuto igual a 120 por la frecuencia dividido entre el n\u00famero de polos. Un motor de 24 polos alimentado a 50 Hz gira exactamente a 250 revoluciones por minuto, siempre, mientras la red mantenga su frecuencia. No necesita electr\u00f3nica de correcci\u00f3n porque no tiene nada que corregir, y a m\u00e1s polos, menos brusco es cada paso magn\u00e9tico y menos vibraci\u00f3n genera.<\/p>\n

Un motor de corriente continua<\/strong> es m\u00e1s barato y m\u00e1s peque\u00f1o, pero su velocidad depende de la tensi\u00f3n y de la carga, as\u00ed que necesita obligatoriamente un circuito de regulaci\u00f3n. La calidad de ese circuito pasa a ser tan determinante como la del motor.<\/p>\n

Es la raz\u00f3n por la que en los tocadiscos Riffaud<\/a> el motor es siempre s\u00edncrono, de imanes permanentes y muchos polos, y adem\u00e1s va alojado en un bloque independiente que no toca la base. En la Intemporelle II<\/a>, el motor de 24 polos es un m\u00f3dulo separado por completo del chasis; en la Epure<\/a>, el bloque motor de lat\u00f3n pulido se apoya aparte y solo lo une al plato la correa.<\/p>\n

La inercia como filtro final<\/h2>\n

Hay una variable que casi nunca aparece en las fichas t\u00e9cnicas y que hace tanto trabajo como el motor: el momento de inercia del plato.<\/p>\n

Un plato pesado y de di\u00e1metro grande es un volante. Una vez lanzado, hace falta mucha energ\u00eda para acelerarlo o frenarlo, y las peque\u00f1as irregularidades del arrastre, sean del motor, de la correa o del roce de la propia aguja sobre el surco, sencillamente no bastan para moverlo. Ese es el motivo de que existan platos de 17 o 20 kg de aluminio macizo, y de que algunos dise\u00f1os a\u00f1adan un contraplato interno tambi\u00e9n masivo: en la Resurrection<\/a>, el contraplato de bronce pesa por s\u00ed solo 18 kg y es sobre \u00e9l, no sobre el plato, donde act\u00faan las tres correas.<\/p>\n

Un plato con inercia suficiente convierte la elecci\u00f3n del sistema de arrastre en una cuesti\u00f3n mucho menos cr\u00edtica de lo que parece.<\/p>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 elegir?<\/h2>\n